Projeto do Túnel Imerso Santos-Guarujá prevê 9 mil empregos

Com investimento de R$ 6 bilhões, a obra será o primeiro túnel imerso do Brasil e está sendo entregue a investidores durante missão internacional na Dinamarca, Holanda e Noruega

DA REDAÇÃO – SÃO PAULO

O Governo de São Paulo estima a geração de 9 mil empregos diretos e indiretos com a construção do Túnel Imerso Santos-Guarujá, projeto pioneiro no Brasil. Com investimento previsto de R$ 6 bilhões, a obra será viabilizada por meio de parceria público-privada (PPP), com concessão de 30 anos, abrangendo construção, operação e manutenção do ativo. O leilão está marcado para 1º de agosto de 2025.

A estrutura terá 1,5 km de extensão, com 870 metros submersos, e será composta por seis módulos de concreto pré-moldado. Contará com três faixas por sentido, uma delas adaptável ao VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), além de passagem para pedestres e ciclistas.

O projeto, atualizado no Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP), representa um marco para o desenvolvimento da Baixada Santista e atende a uma demanda histórica da população da região.

A futura operação será responsável por uma infraestrutura compatível com o tráfego de veículos leves, caminhões e transporte público, sem impactar as operações do Porto de Santos.

Durante missão internacional na Dinamarca, Holanda e Noruega, o Governo de São Paulo está apresentando o projeto de potenciais investidores, em reuniões com empresas especializadas em mobilidade e engenharia, como Ballast Nedam, TEC Tunnel, Ruter, LNS, Maersk, DFDS, Sweco, Immontec e Femern A/S. A agenda incluiu visita técnica ao túnel Fehmarnbelt, entre Dinamarca e Alemanha, referência internacional em túneis imersos.

Túnel Santos-Guarujá trará ao Brasil tecnologia inédita e solução inovadora de engenharia

A estrutura terá 1,5 km de extensão, com 870 metros submersos, e utilizará o método de túnel imerso, alternativa moderna aos modelos tradicionais de escavação profunda ou pontes suspensas.
Diferente dos túneis escavados – como os usados no metrô – o túnel imerso será formado por módulos de concreto pré-moldados, construídos em uma doca seca. Esses módulos serão então transportados por flutuação até o local, onde serão submersos com precisão, encaixados no leito do canal e ancorados com camadas de lastro.
A escolha por esse método levou em conta uma série de fatores técnicos e operacionais.
O solo da região, composto por argilas moles e sedimentos fluviais, não oferece a estabilidade necessária para escavações profundas. Além disso, a construção de uma ponte foi descartada por restrições impostas pela Base Aérea de Santos e pelo tráfego intenso de navios no canal portuário.
O túnel imerso também oferece vantagens ambientais e urbanas. Exige menos desapropriações, tem obra mais rápida e reduz os impactos na paisagem e no entorno urbano.
Do ponto de vista de operação e manutenção, a solução também é mais eficiente. O modelo tem menor custo ao longo do contrato de concessão e oferece acesso facilitado para manutenção técnica, quando necessário.
A estrutura contará com sistemas avançados de monitoramento em tempo real, controle inteligente de tráfego e mecanismos integrados de segurança, garantindo operação contínua e eficiente em qualquer situação.
A adoção do modelo de túnel imerso marca um avanço tecnológico inédito no Brasil e poderá servir de referência para futuros projetos em regiões costeiras com características similares. O Túnel Santos-Guarujá reafirma o papel do Estado de São Paulo na liderança da engenharia de infraestrutura na América Latina.